서해안항 노동대결 현장

로스앤젤레스에서 시애틀까지의 서해안 항구는 월요일부터 경기 둔화에 직면했습니다. 목요일부터 시작된 항만 노동자들의 작업이 계속되면서 노조와 항만 소유주들이 7월에 만료되는 계약 갱신을 놓고 계속 논쟁을 벌이는 가운데 상품이 좌초되고 흐름이 중단되었습니다.

항만 작업 중단에 좋은 때는 없지만, 인바운드 해상 화물량은 더 가벼워졌고, 공급망 활동에 대한 5월 물류 관리자 지수는 3개월 연속 사상 최저치를 기록했습니다. 또한 많은 화주들이 명절 재고를 비축하기 위해 4분기 해외 주문을 가을까지 연기하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 노동 문제와 작업 중단은 화주들에게 골칫거리를 안겨주고 있다. 전국소매연맹(National Retail Federation)은 29개 항만 운영업체와 운송업체를 대표하는 태평양해사협회(PMA)와 항만노동자 2만2000명을 대표하는 국제항만창고연맹(ILWU) 간 교착상태에 빠진 회담에 바이든 행정부에 개입할 것을 촉구했다.

NRF의 대정부 관계 SVP인 David는 "연말 연휴 배송 성수기에 접어들면서 이러한 추가 중단으로 인해 소매업체 및 기타 중요한 배송 파트너는 새로운 노동 계약이 체결될 때까지 계속해서 서부 해안 항구에서 화물을 이동해야 할 것입니다."라고 말했습니다. 성명서에서 프랑스어. 이어 "당사자들이 협상 테이블로 복귀하는 것이 필수적이다. 양측이 추가적인 차질 없이 신속하게 새 계약을 마무리할 수 있도록 정부가 중재해 줄 것을 촉구한다"고 말했다.

PMA는 자체 성명에서 ILWU 작업 조치로 인해 소매업체가 더 많은 화물을 서해안에서 동부 및 걸프 해안의 항구로 이동하도록 강요하고 있으며 이러한 추세는 이미 가속화되고 있다고 밝혔습니다. 이는 96,000개의 일자리가 로스앤젤레스와 롱비치 항구에만 의존하고 있다는 연구 결과를 인용했습니다.

PMA는 "화물 전환으로 인해 트럭 운전사, 창고 직원 및 항구의 지속적인 운영에 생계를 의존하는 수천 명의 다른 사람들을 포함하여 부두 너머의 양질의 일자리가 제거됩니다"라고 말했습니다. "ILWU의 일자리 조치는 사업과 일자리를 국가의 다른 지역으로 몰아가고 서부 해안 항구에 대한 신뢰를 더욱 약화시킵니다. 이러한 해로운 혼란이 계속되기에는 너무 많은 것이 위험에 처해 있습니다."

서해안 폐쇄 위협이 마지막으로 발생한 것은 2014년과 2015년으로, 9개월 간의 긴장된 협상과 운송 중단이 2015년 2월 연방 중재 계약 합의로 끝났습니다.

UPS와 Teamsters가 취한 노선과 유사하게 계약이 7월 31일에 만료됨에 따라 ILWU는 더 나은 보상을 주장하면서 대유행 동안 물량이 급증하면서 항만 운영자와 운송업체가 얻은 기록적인 이익을 인용합니다.

Argon & Co.의 공급망 실무 수석 컨설턴트인 Fred Miesch는 많은 고객이 극심한 혼잡 문제로 인해 대유행 기간 동안 서해안에서 물량을 옮겼으며 이러한 다각화를 2023년까지 유지했다고 말했습니다.

Miesch는 "항만 혼잡이 완화되고 2023년 2월 태평양 횡단 운임이 크게 하락했음에도 불구하고 그들은 이전으로 돌아가는 것을 꺼려왔습니다"라고 말했습니다. "이는 진행 중인 계약 협상으로 인해 일부 항만 터미널에서 산발적인 작업 중단이 발생할 가능성이 높습니다."

Miesche는 수입업체인 Argon이 "노사 회담이 완전히 결렬될 경우의 재앙을 피하기 위해" 서해안 거래가 성사될 때까지 현재의 항구 구성을 유지하기 위해 협력할 것으로 예상했습니다.