항공 화물은 여전히 ​​약하지만 항공사가 집중할 수 있는 밝은 부분이 있습니다.

항공 화물 시장은 계속해서 약세를 보이고 있지만 경제학자, 운송업체 및 항공사는 적어도 상황이 훨씬 더 악화되지는 않을 것이라고 확신합니다.

WorldACD는 어제 톤수와 요율이 6월 4일까지 22주차에 다시 하락했으며, 주중 물량이 4% 감소하고 요율이 1% 감소했다고 밝혔습니다.

"평균 가격은 모든 주요 원산지 지역에서 2주 단위로 소폭 하락했으며, 유럽에서 아시아 태평양으로 나가는 요금이 가장 눈에 띄는 변화(-4%)를 보였습니다."라고 밝혔습니다.

2주 동안 청구 가능 중량은 전년 동기 대비 8% 감소했으며, 북미 제외 지역은 18%, 유럽 제외는 9%, 아시아 태평양 제외 지역은 6% 감소했습니다. 중동 및 남아시아를 제외한 지역의 교통량은 전년 동기 대비 6% 증가했지만, 전체 용량은 11%, 아시아 태평양 지역에서는 29% 증가했습니다.

Atlas Air가 운영하는 747 화물기 3대를 보유하고 있는 Flexport는 시장이 "좋지 않다"는 데 동의했습니다.

"업계는 하반기 경기 반등을 기대하고 있었습니다. 우리가 그것을 얻을 수 없을 것 같습니다."라고 운송업자의 글로벌 항공 화물 부문 책임자이자 EVP인 Neel Jones Shah는 설명했습니다.

그는 "그러나 세계 경제는 생각보다 상태가 좋다"며 "전반적으로 미국 경제의 건전성은 상당히 좋다"고 덧붙였다.

그는 중기적 수요에 대해 낙관적이며 "2024년에는 수요가 가속화되고 더 많은 정상화를 보게 될 것"이라고 말했습니다. 2023년은 2019년과 많이 비슷해 보이지만 제트 연료도 높지만 생산량은 여전히 ​​높습니다. 파일럿 비용입니다.

"사실 항공사가 단독으로 감당할 수 없는 투입 비용이 훨씬 높기 때문에 높은 수익이 필요합니다."

그러나 그는 "현재 많은 무역항로의 생산량이 2019년 수준 이하로 나타나고 있습니다. 현재 대서양 횡단의 수용능력은 말도 안 되는 수준이며, 동남아시아 일부 지역에서는 승객들이 밀려드는 것을 보고 있습니다."라고 말했습니다.

그는 홍콩과 마찬가지로 중국도 여객 운송에 있어서 여전히 뒤떨어져 있다고 덧붙였습니다.

캐세이패시카고의 화물 담당 이사인 톰 오웬(Tom Owen)은 이번 주 마이애미에서 열린 CNS 파트너십 컨퍼런스에서 대표단에게 캐세이패시픽의 운송 능력은 여전히 ​​코로나 이전 수준의 20%에 불과하지만 연말까지 85%로 회복될 것이라고 말했습니다.

“우리는 아직도 재건 중입니다.”라고 그는 말했습니다.

IATA의 경제학자 Paulos Lakew에 따르면 항공사들이 집중해야 할 몇 가지 밝은 부분이 있었습니다. 그는 CNS에 다음과 같이 말했습니다. "헤드라인 인플레이션은 최고점에 도달했을 가능성이 높습니다. 그러나 핵심 인플레이션은 유럽에서 여전히 최고점에 있지만 7%로 후퇴할 것으로 예상됩니다. 우려되는 점은 인플레이션이 '고착'되고 있다는 것입니다.

"그러나 원유 가격은 지난해 6월부터 하락세를 보이고 있습니다. 그리고 또 다른 밝은 점은 노동 시장입니다."

그는 미국의 실업률이 감소해 1970년대 이후 두 번만 볼 수 있는 수준에 도달했다고 말했습니다. “경제에 도움이 되는 긴박한 노동 시장입니다.

그는 "그리고 화물 수익은 2019년보다 여전히 40% 정도 더 높다"고 덧붙였다. "그러나 이제 항공사 수익은 다시 승객에 의해 주도되고 있습니다."

WorldACD에 따르면 전세계 평균 요율은 현재 작년 이맘때보다 38% 낮아 22주차에 kg당 평균 2.43달러를 기록했습니다.