원예 수출을 항공에서 해상 화물로 옮기는 큰 변화

조모 케냐타 국제공항을 이륙하는 케냐항공 비행기. 파일 사진 | 루시 완지루 | NMG

케냐의 원예 산업은 국가 경제에 매우 중요합니다. 수출은 해당 부문 수익의 상당 부분을 차지하며 수백만 명의 사람들이 생계를 위해 이러한 수출에 의존하고 있습니다.

2022년 업계는 수출에 약 11억 달러를 기여했다. 수출액의 약 52%(중량 기준)와 70%(금액 기준)를 꽃이 차지했고, 과일은 중량 기준 29%, 금액 기준 약 12%를 차지했습니다.

나머지 수출품은 야채였습니다.

역사적으로 항공 화물은 원예 제품의 주요 운송 수단이었습니다.

그러나 온실가스 배출을 줄여야 하는 긴급한 필요성과 항공 화물 비용 상승으로 인해 대안적이고 보다 지속 가능한 운송 방식을 모색해야 하는 필요성이 커지고 있으며, 이는 원예 수출을 위해 해상 화물로 전환하려는 희망으로 이어졌습니다.

게다가, 기후 변화를 완화하기 위해 국제적으로 합의된 조치는 지속 가능한 농산물을 더 많이 구매하려는 유럽 소비자의 의견 변화로 인해 이러한 변화가 촉발되었습니다.

이러한 변화에 대한 분명한 경제적 필요성이 존재합니다.

민간 부문에서는 원예 수출을 위한 항공 화물에서 해상 화물로의 전환을 동시에 보다 지속 가능하고 비용 효율적이며 경쟁력 있는 산업을 창출할 수 있는 기회로 보고 있습니다.

화훼 산업에서 케냐의 가장 중요한 경쟁자인 컬럼비아는 이미 수출량의 15%를 해상으로 운송하고 있습니다.

이러한 관심은 2022년 케냐 국제 꽃 무역 박람회(IFTEX)에서 분명하게 드러났습니다. 업계는 케냐에서 해상으로 수출되는 모든 꽃의 50%를 운송하겠다는 야망을 밝혔습니다.

해상 화물로의 전환에 따른 장기적인 이점을 인식하는 것은 민간 부문에 필수적입니다.

첫째, 선박은 배출량이 적습니다. 연구에 따르면 해상 화물의 경우 톤-킬로미터당 배출되는 CO2가 항공 화물보다 약 80% 적습니다.

더욱이 선박의 청정 추진에 대한 혁신은 항공 산업보다 훨씬 빠른 속도로 일어나고 있습니다.

Maersk와 같은 케냐의 대형 해운 회사는 이미 최초의 수소 추진 선박을 주문했으며, CAM CGM은 이미 저탄소 배출 컨테이너를 사용하고 있습니다.

이는 CO2 배출에 막대한 영향을 미칠 것이며 하이브리드 선박도 이미 사용되고 있습니다. 이러한 발전은 앞으로 수십 년 동안 배출량을 80% 줄여야 하는 EU 법안을 통해 더욱 촉진될 것입니다.

해상 화물로의 전환은 업계를 더욱 친환경적으로 만들 뿐만 아니라 환경을 생각하는 소비자와 구매자 사이에서 명성을 높일 것입니다.

둘째, 해상운송은 항공운송에 비해 상당히 저렴하다. 연료 가격이 상승하고 경제적 불확실성이 커지면서 비용 효율적인 솔루션이 기업에 매우 중요해졌습니다.

해상 화물 운송을 채택함으로써 원예 수출업자는 운송 비용을 절감하고 사업에 재투자할 수 있으며 잠재적으로 제품 품질을 개선하고 생산 능력을 늘리며 수출 시장을 확대할 수 있습니다.

또한 해상 화물을 이용하면 케냐의 꽃, 과일, 채소가 항공 운송 연결이 덜 발달된 아시아, 호주, 미국의 새로운 시장에 도달할 수 있습니다.

해상 화물 운송과 관련된 과제에는 몸바사 항구나 SGR의 전기 지점에서 신선 농산물에 대한 명확한 프로세스 부족, 서유럽으로의 직접 배송 부재, 냉동 컨테이너의 높은 비용 등이 포함됩니다. 적응하다.

따라서 원예 농산물 수출을 위한 해상 화물 이용을 장려하려면 정부, 업계 관계자, 국제 파트너 간의 협력을 강화하는 것이 필수적입니다.

이러한 과제를 해결하기 위해 민간 부문은 네덜란드, 덴마크, 유럽 연합 정부와 협력하여 관련 케냐 정부 부처 및 기관과 함께 적절하고 포용적인 접근 방식과 조치를 마련하여 해상 화물 운송을 상당한 비율로 늘리려는 야망을 실현하고 있습니다. 수출 물류가 발생합니다.