제네타: 길다

in 국제해운뉴스2023/01/06

해상 화물 산업은 5월에 선적 컨테이너의 계약 비용이 27.5% 급락하면서 전 세계 장기 운임이 전례 없는 비율로 하락했습니다. Xeneta의 배송 지수(XSI®)에 의해 자세히 설명된 이러한 발전은 9개월 연속 요금 하락을 기록했으며 XSI®에 기록된 월별 최대 하락폭입니다.

새로운 현실

오슬로에 본사를 둔 Xeneta의 CEO인 Patrik Berglund는 "4월에 장기 요금이 10% 하락한 후 통신업체가 얼마나 나빠질 수 있는지 업계 관찰자들이 궁금해했다면 이에 대한 답은 다음과 같습니다."라고 말했습니다. "이것은 실시간 글로벌 운임 추이를 차트로 보여주는 XSI®에서 우리가 경험한 것 중 가장 큰 하락이며 업계 상황에 대한 암울한 그림을 그립니다."

그는 계속해서 다음과 같이 말합니다. "현재 월간 하락은 '뉴 노멀'이 되었지만 이는 붕괴입니다. 그 이유는 다양하지만, 주요 동인은 5월이 미국의 기존 12개월 계약이 시작되는 시점이라는 사실입니다. 결론이 내려지고 새로운 계약이 발효됩니다. 이는 오늘날 침체된 시장의 현실을 반영하므로 가격은 이전 제품보다 훨씬 낮습니다. 이것이 더 넓은 산업에 미치는 영향은 모두가 볼 수 있도록 여기에 있습니다."

시대의 끝

이러한 감소는 2020년 말 이후 처음으로 장기 운임이 전년 대비 감소를 기록했기 때문에 주목할 만합니다. Berglund에 따르면 운송업체는 공급망 중단으로 인해 팬데믹 기간 동안 잘 입증된 수익 증가를 누렸습니다. , 높은 수요, 혼잡 및 장비 부족 ​​– 그러나 그 시대는 "정말로 끝났다"고 그는 말합니다.

Berglund는 "글로벌 XSI®는 현재 전년 대비 42% 하락했습니다"라고 밝혔습니다. "거시경제적 불확실성이 지속되고 무역량이 증발하며 지정학적 흐름이 더욱 광범위해짐에 따라 단기적인 업계 징조는 움직임을 시사하지 않습니다. 이는 언제든지 흑자로 돌아갈 수 있습니다. 이는 선박 속도 조정, 서비스 구조 조정 및 항해 중단 등 용량 관리를 위해 초과 근무를 하고 있지만 모두 소용이 없는 운송업체에게는 매우 걱정스러운 일입니다. 기간제 계약으로 인해 재정적 고통이 더욱 커질 것입니다."

아메리칸 나이트메어

지역적 관점을 살펴보면 미국의 장기적인 발전이 XSI®의 주목을 받고 있습니다. 미국 수입 하위지수는 전월 대비 40.6% 폭락해 지난해 10월 정점을 찍은 이후 현재 54.6% 하락했다.

달러 기준으로 이는 극동 지역과 미국 서부 해안 간 운송 컨테이너의 평균 계약 가격이 전년 대비 FEU당 USD 6,140 하락한 것과 같습니다(이 주요 글로벌 항로의 경우 76% 하락). 총 수입량은 1분기에 미국으로의 수입량이 21.1% 감소한 반면 극동 지역에서 수입된 수입량은 25.9% 감소하는 등 심각한 상황을 보여줍니다. 반대로, 미국 수출 하위 지수는 전월 대비 5.1% 상승하여 제한적인 성장(XSI® 수치 중 유일한 수치)을 기록했습니다.

유일한 방법은 아래로

아마도 놀랍지 않게도 미국 수입 하위 지수의 감소 규모는 극동 수출의 감소 규모와만 일치했으며, 이 하위 지수는 5월에 38.6% 하락했습니다. 이 지수는 이제 2023년에만 가치가 절반 이상 감소했으며 전년 대비 58.5% 하락했습니다. 물량 측면에서 극동 지역의 컨테이너 수출은 1분기에 10.5% 감소했으며, 현재는 2019년 1분기 수치에 비해 3.3% 증가한 수준입니다. 극동 지역 수입에 대한 XSI는 상대적으로 6.9% 하락해 전년 대비 28.6% 하락한 지수를 기록했습니다.

Patrik Berglund, Xeneta CEO

유럽에 대한 접촉 계약은 두 하위 지수 모두 가치를 떨어뜨리면서 업계의 "피의 달"을 피하지 못했습니다. 수입지수는 4월 대비 11.1%(연초 대비 32.6%) 하락했고, 수출지수는 15.9%(전월 감소폭과 일치) 하락했다.

줄거리가 두꺼워진다

Berglund는 "극동 지역의 컨테이너 수출에 대한 수요가 감소하고 미국으로의 수입에 대한 부족으로 인해 전통적으로 세계 무역 성장을 주도했던 두 세력이 '후퇴'하고 있습니다."라고 말했습니다. "이러한 기후에서 선사들이 귀중한 장기 운임을 보호하기 위해 할 수 있는 일은 거의 없습니다. 특히 대유행 '호황' 기간 동안 주문된 선박이 이제 전체 산업 역량을 확대하기 시작하고 있다는 점을 고려할 때 더욱 그렇습니다.